Le Lockheed Constellation est un des premiers avions de ligne à hélices qui a marqué l’histoire dans bien des domaines. Il fut inventé en 1939 par un aviateur, constructeur aéronautique, homme d’affaires, producteur et réalisateur cinématographique américain : Howard Hugues. Le Lockheed constitue pour de nombreux amateurs un des plus beau et gracieux avion de ligne de tous les temps. Retour sur son histoire, ses performances et ce qu’il est devenu.
Comment est né le Lockheed Constellation ?
Le projet du Lockheed est né de la volonté ambitieuse de créer le premier avion capable de transporter confortablement 20 passagers et 3000 kg de fret à travers les États-Unis. Le tout sans escale et suffisamment intéressant économiquement pour élargir l’acceptation de prendre l’avion comme alternative au train, au bateau et à l’automobile. Un projet véritablement révolutionnaire pour l’époque ! Hughes a présenté les spécifications de performance initiales, mais c’est la société Lockheed qui a conçu cet aéronef élégant, distinctif et désormais mythique.
Les performances jamais vues du Lockheed.
Le Lockheed se distinguant des autres modèles déjà inventés, l’armée américaine s’intéressa au projet. Son potentiel en tant que transport des troupes et de fournitures en Europe incita à la reprise de sa production en 1942. L’année suivante un premier test en vol a lieu. Véritable succès, Hughes cherche alors à faire connaître le Constellation en battant un record de vitesse transcontinental sur un vol partant de Burbank en Californie à destination de Washington DC. Le Connie (le surnom de l’avion) tourne alors à une vitesse moyenne de 100 km / h, sans s’arrêter pendant six heures, 57 minutes et 51 secondes ! Dans sa version la plus évoluée, l’avion pouvait transporter 89 passagers. En 1954, le Super-G-Constellation accomplit pour la première fois des liaisons transatlantiques sans escale de l’ouest vers l’est. Aujourd’hui seuls 3 avions à travers le monde volent encore.
Au-delà de ce modèle mythique, l’historique des prémices de l’aviation de Léonard de Vinci au Frères Wright vous plongera dans l’univers passionnant des hommes qui ont un jour rêvé de voler!
BONJOUR ,j’ai pris cet avion à partir de 1963 jusqu’a janvier 1965 sur la liaison Orly/Toulouse via IN AMENAS, sud Saharien, tous les 90 jours ,liaison Air FRANCE affrétée pour le transport du personnel de la CREPS et de ses entreprises sous traitantes , l’embarquement était assez décontracté car nous étions quelques dizaines de passagers à embarquer à ORLY, le complément de passagers montait àToulouse (tout le personnel pétrolier)
Embarquement décontracté , le commandant de bord au Bar, comptait les passagers
puis, embarquement ,démarrage moteurs, n°1ok ,n°2 ok ,N°3ok ,N°4 ??? teuf ,teuf
,il ya un problème, tout le monde descend ,on va regarder ce qu’il y a….
Personnellement , c’ était la 1 ère fois que je prenais l’avion, après l’escale de Toulouse, voyage de nuit, j’étais assis à coté du hublot, juste sur l ‘ aile, une fois la bestiole décollée, les compresseurs gavaient d’essence les 4 moteurs et tant que la bestiole n était pas à l ‘altitude désirée, il crachait une flamme de 1m de longueur sur le dessus et le dessous de l aile??? pour les quatre moteurs , les capots moteurs partiellement ouverts, j’apercevais les marmites (pots) de couleur rouge /orange métal près à fondre, bilan, je n’ ai pas dormi de la nuit, seulement au dessus de Messaoud ,soit à 700 km d’IN AMENAS, je me suis endormi. Quel souvenir !!!! Cordialement Daniel
Bonjour, dans ma vie Professionnelle,J’ai voyagé dans différent type d’avion, je vais avoir dans quelques jours 83 balais et je n’ai plus envi de monter dans un avion …pire je crois que j’aurai peur, le dernier voyage en mai 2021 ,c’était Papeete Roissy en Boeing 777
Mes premiers vols 1963/1963 ,tous les 90 jours, Orly/Toulouse/In Aménas en super Constellation,puis le SAV. des Installations Hotelières de la creps à in Amenas,les stations de pompage du pipe line jusqu’a laskira en tunisie avec les bimoteurs dornier DO 28 avec des pilotes cascadeurs qui Atterissaient partout dans le désert sur le sable, parfois c’etait chaud, y compris le plein d’essence à la pompe japy ,avec des futs d’essnce arrivés de nul part en milieu du désert arrivés à dos de chameau????,puis la période pacifique en 1965,boeing 707 air France Orly ,Los Angeles. et parfois seattle si il n’avait pas assez de carburant pour arriver à Los,puis destination papete avec le DC8 et DC10 UTA XXfois, parfois le vol direct avec le DC8 militaire étom 82
paris ,montreal papeete,1966 vol UTA par les indes ….papeete, nandi,noumea syney,colonbo,singapour,bahrein,athènes paris tres trés long,1983 vol uta paris athènes barhrein ,singapour en DC8, puis communication hong kong, tapei, tokyo puis retour singapour, noumea, papeete, arrivé à ppt avec latête à l’envers avec les décalages horaire, 1980 et 1999 vol papeete aukland en DC8 avec air
new zelande entre deux vol air moorea en bimoteur twin oter ,soit x fois moorea ou tetiaora,arret des vols suite au accident au depart de moorea le 09/08/2007,1985 vol papeete direct tokyo aller et retour en boeing 747 de la JAL, mon meilleure vol 13 passagers à bord A et R vol expérimental de la JAL,,,puis un vol air corsair en boeing 747 dans la cabine de pilotage , papeete paris par los angeles, pas très rassuré au départ de papeete ,l’avion plein comme un oeul , il a fait le tour de l’ile de moorea à très basse altitude??? puis direction atool de ranguiroa ,commentaire du pilote, il n y a rien à voire, je pense qu’il voulait épater son copilote qui etait un femme ,puis après plusieurs vol AOM en DC8 ou DC10 ,puis arrêt de vol UTA et AOM,puis la période AIR FRANCE , PAPPETE/LOS ANGELES ou VANCOVER à cause du covid , entre 1983 et 2000 j’ai pris plusieurs fois le DC6 militaire qui relié l’atool de HAO et MURU tous les jours
et voici et voila mon parcours, j’étais parti en Polynésie pour un AN,et je suis resté 57 ans ,et en 1983 j’ai crée la société d’ascenseur SPIEMEF que j’ai cédé à Mr cyril NICOLAS
Fin1964 j’ai quitté le Sahara pour le Pacific,je suis monté dans les 707 Air France,les DC8 UTA ou DC8 Cotam, Paris,Los Angeles PTT,Caravelle ou DC6 via Hao, Mururoa,747 PPT
Tokio,DC8 et DC10 PPT,Noumea,Syney,Colombo ,Singapour,connection Hongong,Tapei,Toyio,retourBahrein,Athène,Paris etc etc,cela s’est touujours bien passé
il y a certaines escales comme celle de Hong kong avec l’ancienne piste, passage à basse altitude. entre les immeubles, piste construite dans l’eau et décollage face à la montagne??? cette piste n’exite plus…..chapeau aux comandants de bord, cette piste faisait partie des plus dangereuses du monde,j ‘en ai encore oublié une,quand d’ In Amenas j’allais en dépannage sur les sites hoteliers de la Creps le long du pipe line ,qui aller jusqu’a Laskira en Tunisie ,je partai en Dornier bimoteur DO 28 , comme il n’y avait pas de piste. et de pompe à essence,le pilote un peu cascadeur atterissait sur une traçe de buldozer ,les futs d’essence sous une bache étaient arrivés en plein milieu de désert à dos de dromadaire,le pilote sortait la pompe Jappy,et faisait le plein lui mëme,puis on redecollé dans la poussière de sable,et comme personne nous attendez , le pilote rasait les toits jusqu’a temps qu’il voit le pompier de service sortir de son local, pour venir nous chercher avec sa land rover sur la piste buldozer qui était situé parfois à queques kilomètres